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中考成绩单:珠海交通项目这些进展你最关心

2018-07-17 09:02 来源:南方日报

围绕建设珠江西岸交通枢纽城市的总目标,今年,珠海规划市级交通建设项目共47个,计划安排投资119.46亿元,全面构建现代化综合交通运输体系。

年初,交通大建设热潮兴起,珠海交通建设第一季度迎来“开门红”。如今,上半年已过,各个重大交通项目进展如何?

7月以来,记者走访多个重大项目现场获悉,珠机城际一期工程即将贯通,二期工程的金海大桥及隧道工程陆续开建,板樟山新增隧道项目取得突破,兴业快线南北段及支线均有进展,多个项目进展顺利,延续年初的良好势头,交通基础设施提速战步伐加快。

珠机城际一期工程

10月全线洞通,年底具备静态验收条件

7月,珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程(下称珠机城际)不断传来捷报。

伴着响亮的汽笛声,珠机城际金融岛站内,一节节渣土车忙碌地穿梭于隧道内外,将盾构掘进过程中产生的渣土排运出来。珠机城际一期工程负责人向记者透露,目前,一期工程仅剩700多米盾构区间尚在施工,预计今年10月即可全线洞通。车站方面,7个站点已全部完成土建施工,进入最后的车站装修、机电安装阶段,年底将基本具备静态验收条件。

据了解,珠机城际项目共分两期建设:一期工程为拱北至横琴段,线路全长约16.86公里,将于今年完工;二期工程为横琴至珠海机场段,线路全长约22.8公里,已于今年3月正式开工,预计2023年1月完工。其中,一期工程7个站点依次为珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站,珠海站为地面车站,其余6个为地下车站。

中交四航局珠机城际一期项目常务副经理钟声明介绍,位于横琴口岸西侧的横琴站长达768米,建筑面积6.78万平方米,分站厅、站台层两层,建成后将是亚洲最大的城轨地下车站。值得一提的是,该站点还为澳门轻轨预留了接口,便于粤港澳交通互联。

6日上午,记者在珠机城际一期施工现场发现,横琴站的旅客大厅已经初具雏形。站厅层的空调、水电等管线已基本布局完成,工人们正在干挂墙面石材。这一层除旅客大厅外,还规划了大面积的商业空间。下至站台层,紧靠轨道的屏蔽门钢结构已经开始安装。

与横琴站的“大”不同,金融岛站的特色在于“深”,埋深达33.5米。根据规划及旅客的集散需求,该站设为地下三层。

据介绍,珠机城际一期工程于2014年4月开工建设,截至6月底,前山水道特大桥、联络线大桥已基本完成,正有序开展桥面轨道施工;盾构区间完成90%,预计10月份完成盾构区间洞通;矿山隧道已完成99%,7座车站的土建施工已全部完成。

钟声明表示,项目克服大部分技术难点,目前进展顺利,已进入最后攻坚阶段,今年年底将具备静态验收条件。“项目通车后不仅将改善珠海市的公共交通,还将促进粤港澳大湾区经济交流和人员往来。”钟声明说。

珠机城际二期工程

金海大桥正式施工,隧道工程将全面开建

珠机城际二期工程也在有序推进。二期工程共分两个标段建设,线路全长约22.8公里,包含横琴长隆、井湾站、鹤洲南、三灶东、珠海机场等5个站点。

其中,一标段为横琴长隆站至鹤洲南站部分,涉及横琴岛上的多条隧道及桥梁,其控制性工程为金海大桥(磨刀门水道段),标段全长11.6公里;二标段为鹤洲南站至珠海机场站部分,包含金海大桥(白腾河段、三灶段)及三灶隧道等,标段全长11.2公里。

金海大桥施工栈桥搭设过半

7月1日17时18分,在一阵鞭炮声中,金海大桥横琴岸引桥22号墩1号孔钻机缓缓启动,这意味着金海大桥主体结构施工正式拉开序幕。截至9日,金海大桥施工栈桥搭设过半,已超1000米。

金海大桥是珠机城际二期的控制性工程,也是国内首座公铁同层合建的跨海大桥。大桥为四塔斜拉桥,桥面宽度达49.6米,中间通行双线城际铁路列车,两侧布置高速公路,双向6车道并预留两条应急车道。其中,公路设计时速为100公里每小时,设计为双线6车道高速公路;铁路设计时速为160公里/小时。

承建方中铁大桥局相关负责人告诉记者,金海大桥具有结构体系新、技术含量高、施工难度大等特点,建成后将创下四项“世界之最”:一是宽度大,桥宽49.6米,为最宽公铁两用大桥;二是跨度大,主跨3×340米,为最大跨度公铁同层斜拉桥;三是结构新,为首座多塔刚构体系公铁两用斜拉桥新结构;四是技术新,首创斜拉桥两节段钢箱梁悬拼新技术。

该桥梁在施工上十分考验工艺的精细化程度。今年3月开工以来,施工单位加紧进行场地清理使之符合桩基施工条件。经过勘探,大桥所在的磨刀门水道淤泥深、水下花岗岩岩层硬度大,施工单位通过搭建栈桥和平台,在保障通航的前提下,预留水下桩基位。

据介绍,每个桩基的作业面直径达到3米,将使用针对硬质岩层的大冲反钻机进行打桩施工,仅桩锤就重达9吨,每根桩深达40米,打下后牢牢深入岩层内部。前期,克服了现场交通不便,雨水多、气温高等重重困难,施工人员快速进场、快速运作,终于迎来首桩开钻,为大桥主体结构正式施工奠定了基础。

未来,金海大桥将横跨磨刀门水道,连通东西两岸,成为珠海市东西部重要交通干线,也将成为内地及珠三角地区联系香港、澳门的重要客运通道。同时,这座桥将连接珠海机场以及港珠澳大桥,成为横琴新区对外最重要的交通转换枢纽。

隧道工程已打下第一根桩

13日,记者再次走访珠机城际二期工程二标段,在三灶隧道施工首开点,记者看到,该工程的第一根桩已打下,正在等待混凝土浇筑。承建方中国铁建相关负责人介绍,目前,项目驻地、人员、拌合站、材料等前期施工准备工作均已就绪,工程即将全面开工建设。

从近日走访的金海大桥各施工段、三灶隧道、横琴岛隧道等多个施工点进展来看,大多较为顺利。除了金海大桥(磨刀门水道段)全面开工外,隧道部分,三灶隧道已万事俱备,日产1600多方的混凝土拌合站已建成;横琴岛上共计约6公里的三段隧道,其施工便道也已建好。除了桥梁部分,珠机城际二期的隧道建设部分也即将全面拉开序幕。

施工过程中也存在困难。珠机城际二期工程二标段相关项目负责人介绍,例如三灶隧道,其盾构区间线路沿交通要道珠海机场大道前行,交通流量大,周边有不少建筑物,地下还有油、气、水、电等各种管道。此外,地质条件复杂,地下水丰富,施工过程中容易造成喷涌、掌子面不稳定等问题。“既要克服技术难题,也要解决沟通协调问题。”该负责人表示。

珠机城轨项目建成通车后,全线最高时速可达160公里/小时,从拱北到珠海机场仅需半小时。

板樟山新增隧道

三条隧道6个洞口全部打开,掘进超90米

今年3月开工以来,板樟山隧道新增隧道工程一直有序推进。

7月10日,记者跟随珠海市公路局工作人员及施工单位来到现场,暴雨过后,已经过硬化处理的路面恢复干燥。在板樟山新增隧道工程北端西侧口,施工人员正在吊装衬砌用的台车。

“项目施工人员按照工序轮班,钻眼、装药、爆破、出渣等工序由不同班次人员轮换完成。”中铁隧道局板樟山新增隧道工程项目总工程师蒋登学告诉记者,该工程已累计掘进93.8米,进展最快的下行隧道(香洲至拱北)北端西侧推进约34.8米,上行、下行两条车行隧道和一条慢行隧道的6个隧道口均已打开,等材料准备就绪,就将进行山体爆破作业,继续往里推进。

目前,项目进展较为顺利,主要的难度在于如何减小对既有隧道、周边居民和交通运行的影响。代建方珠海城建地产开发有限公司工程部副部长李程透露,一方面,新增隧道与既有隧道距离很近,施工中要注意保护既有隧道主体结构的稳固和安全;另一方面,施工区域距离周边居民区也很近,施工方采取了一系列隔音措施,目前金钟花园一侧正在安装6米高的隔音板。此外,为了减少对迎宾路主干道交通的影响,施工运输车辆会错开高峰期,保障交通正常运行。

板樟山新增隧道工程项目北起迎宾北路与人民西路交叉口,南至迎宾南路与九洲大道交叉口。其中,新增两条车行双车道,以及一条慢行隧道,均长约1.2公里。道路等级为城市主干道,设计时速60km/h,建成后与板樟山既有隧道组成双向八车道,并设置双向慢行系统。项目计划于2020年4月完工。

珠海市公路局相关负责人介绍,项目建成后,将大大改善迎宾路南北交通瓶颈的问题,有效缓解主城区的交通压力;同时增设的独立慢行隧道,亦将为市民的绿色出行带来极大的便利。

兴业快线

北段开工、南段立项,迎宾路支线将开建

兴业路快速走廊(下称“兴业快线”)是《珠海市综合交通运输体系规划》“九纵五横”之一的城市道路,主要解决主城区南北向交通问题,主干道分为北段、南段,此外还有迎宾路支线等。

9日,珠海市公路局发布《兴业快线(迎宾路支线)工程立项阶段公众参与民意征集》,向市民征集有效意见反馈方式。

兴业快线(迎宾路支线)南起梅华路与迎宾北路交叉口,道路向北敷设,往东设置隧道穿越凤凰山后,采用桥梁上跨大镜山社区公园、溢洪道等,终点以隧道形式接入兴业快线(北段)工程。据介绍,该支线全长虽只有1.7公里,但包含了桥梁、隧道和地面道路。其中,地面道路段约0.25公里,隧道段约1.0公里,桥梁段约0.45公里。道路等级为城市主干路,双向四车道(单洞两车道),设计速度60km/h。

5月,兴业快线(南段)工程也进入立项阶段,并向公众征集意见。

从规划来看,该路段的建设工程颇为复杂,在九洲大道到板樟山洞口段为路基加桥梁形式,主线断面为双向6车道;板樟山隧道为矿山法形式,断面为双向6车道;穿越板樟山后,在中心城区采用盾构加明挖的施工工艺,断面均为双向4车道。全线在柠溪路南、北侧设置一对错位匝道,车道规模为2车道,在梅华东路以南设置一对菱形匝道,车道规模为单车道。

兴业快线(北段)工程则已在去年底正式动工。2017年12月28日,哈工大路勾机齐动,兴业快线(北段)工程在这里举行开工仪式,进入实质性施工阶段。

北段项目呈“Y”字形南北走向,东线起于唐乐路,沿线穿过中大、鸡山村;西线起于哈工大路,沿线跨过金唐东路。东、西线以隧道穿过凤凰山,合并后经大镜山社区公园下穿梅华路接兴业快线(南段)。

珠海市公路局相关负责人介绍,北段项目总投资64亿元,采用ppp模式推进建设。市公路局已于去年12月19日完成与社会资本方PPP项目协议的签订,项目计划2020年12月完工。

南方日报记者:梁涵、刘艳婷

摄影:关铭荣

编辑: 叶铮

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